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       受航运业持续低迷的大环境影响，航运企业更需构筑抗风险网。日前，上海瀛泰律师事务所与中国人民财产保险股份有限公司舟山市分公司共同举办了 “瀛泰7月业务系列讲座”，邀请了相关领域的专家就“船舶融资”“船舶防灾防损”“海事国际仲裁”“公司法”等四个方面，向150余名航运企业、金融企业 代表进行了阐述。

　　航运业是资本密集型行业，这一特征决定了航运资本对整个行业发展有着重要影响。记者了解到，目前，航运实体产业的融资渠道仍然比较传统，以银行贷款、融资租赁为主。

　　上海海事大学教授戴玉鑫介绍，融资企业比较偏好船舶本身价值大、财产价值稳定，且具有良好变现能力的航运企业，同时，更加关注航运企业是否存在 稳定的、可实现的担保，可在相当程度上化解资产价值不稳定以及无法实现价值转化的风险，此外，还关注船舶的营运前景以及可能遭遇的触及船舶财产权益的风 险。“无论是航运企业还是船舶融资企业都需要进行风险防控，买保险就是一种很好的风险防控。”戴玉鑫认为，保险表面看是保障，本质却是分散、规避经营风险 的财务工具，航运企业可以购买船壳保险、附加保险、保赔保险、建造中船舶保险等，以提高自身的风险防控能力。

　　西英(香港)保赔协会相关防灾部海事资深专家余元佳介绍，航运业是高风险行业，商船经常会碰到各种各样的索赔，航运企业要详细了解索赔发生的原 因，平日里要做好检查船舶状况的这堂必修课。据介绍，船龄超过十年的新入会船舶、被港口检查(PSC)拘留或有不良记录的船只以及在过去一年回装运重油、 持久性油类的船只等都会是相关部门检查的重点。

　　航运业是国际化程度较高的一个行业，在涉外业务中，由于多数国内企业对世界上其他国家和地区的规定不熟悉而吃亏的情况不在少数。因此，了解国际 通行的裁判制度，对于国内很多航运企业来说也是一种急切的需求。国内船东和船厂应该如何境外仲裁？“首先，争取适用中国法律，在中国仲裁；如果适用英国法 的，考虑在伦敦、香港或新加坡仲裁，坚决避免到法律不健全或不可信的国家参与仲裁。”上海瀛泰律师事务所律师栾其文介绍，国内船东和船厂应遵守事先约定的 合同条款，及时提出或参与有效的仲裁，慎签任何补充条款，避免不利的海外仲裁条款，要及时进行证据收集与整理。

来源：舟山日报